彈簧減振器中減振器阻尼是固化的影響
- 2015-11-30 17:40:00
- admin 原創(chuàng)
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絕大多數(shù)汽車(chē)彈簧減振器
中的減振器阻尼是固化的,設(shè)計(jì)師根據(jù)該車(chē)的主題,設(shè)定出最適合的阻尼——以運(yùn)動(dòng)為主題的汽車(chē),阻尼會(huì)大些;以乘坐為主題的汽車(chē),阻尼會(huì)小些。對(duì)此不理解的人們,常常會(huì)無(wú)視汽車(chē)主題,單純做出這樣的評(píng)價(jià):這車(chē)不好,懸掛太硬,一顛一顛的;或者是:這車(chē)不好,懸掛太軟,忽悠忽悠的。
關(guān)于改裝玩家來(lái)說(shuō),假如希望提升操控性能,改裝項(xiàng)目之一是改換減振器(俗稱(chēng)換避震)。經(jīng)過(guò)改換阻尼較大的減振,讓它在彎道中有更強(qiáng)的支撐,從而進(jìn)步過(guò)彎車(chē)速。說(shuō)的極端一些,假如希望車(chē)輛操控性能很棒,就應(yīng)該取消懸架,讓車(chē)輪與車(chē)身之間硬銜接,但發(fā)燒到這一步的玩家并不多。別說(shuō)硬銜接了,就是目前跑車(chē)的懸架,曾經(jīng)硬的失去了溫馨感——每次看到有人神往保時(shí)捷、法拉利,并將其稱(chēng)為奢華車(chē),我就會(huì)感到困惑:奢華的定義應(yīng)該是講究、溫馨、享用,而跑車(chē)并不具備這些,它的優(yōu)點(diǎn)是性能。坐在跑車(chē)?yán)?,真的沒(méi)有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的矚目,或者您與生俱來(lái)就是追求個(gè)性化的富人。
最理想的減振是該硬時(shí)硬,該軟時(shí)軟。
既然發(fā)起機(jī)氣門(mén)正時(shí)都能完成可變,減振器的阻尼就不能做成可變的嗎?
沒(méi)錯(cuò),彈簧減振器 中最理想的減振,應(yīng)該是減振器的阻尼,能夠依據(jù)行駛情況可調(diào),淺顯一點(diǎn)兒說(shuō),就是該硬的時(shí)分它會(huì)自動(dòng)變硬,該軟的時(shí)分又會(huì)自動(dòng)變軟,具備這種功用的懸架,被稱(chēng)為主動(dòng)懸架。改動(dòng)阻尼的方式之一,是在2個(gè)內(nèi)腔之間裝個(gè)電控閥門(mén),經(jīng)過(guò)閥門(mén)的開(kāi)閉,使里面的油液流的快或者流的慢,就完成阻尼的變化了。下面這張圖,就是電控閥門(mén)式的可變阻尼減振器。從外部看,它的特征是在圓筒側(cè)面多了個(gè)凸起(聽(tīng)說(shuō),也有不帶凸起的),并連著電線(xiàn)。這種減振器被稱(chēng)為CDC,這是Continuous Damping Control的縮寫(xiě),意為連續(xù)阻尼控制。
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