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汽車用橡膠減振器基本原理

2015-10-27 15:17:00

admin

原創(chuàng)

5801

摘要：　　因為橡膠減振器的材質(zhì)是橡膠的，所以有著與生俱來的優(yōu)勢。近年來隨著橡膠減振器工藝的提高，汽車制造行業(yè)也開始大力使用橡膠減振器。

　　因為 橡膠減振器的材質(zhì)是橡膠的，所以有著與生俱來的優(yōu)勢。近年來隨著橡膠減振器工藝的提高，汽車制造行業(yè)也開始大力使用橡膠減振器。

車用橡膠減振器

　　為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有橡膠減振器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力 橡膠減振器，又稱筒式液力減振器，現(xiàn)簡稱為筒式減振器。

　　根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，橡膠減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5~5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;還可能導(dǎo)致連接件及車架損壞。

　　通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊;在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。由于汽車行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會有所不同。