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橡膠減震器技術發(fā)展

2021-01-07 10:01:00

admin

原創(chuàng)

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現實生活中振動無處不在,振動的現象是不容忽視也是不可缺少的,人們一直致力于振動的產生,控制和消除的研究,所有的物體的振動都會產生聲音,如果沒有振動就不會有音樂,人類也無法進行語言交流了.但是振動也會對人們的生活產生許多不利的影響,如:共振會導致裝置的損壞,噪音會影響人類的生活環(huán)境等.怎樣將振動對人們產生的不利影響減到最小,是當前減震技術發(fā)展和追求的方向.

橡膠減震技術的核心是消除干擾性振動或找出解決的方法,現在比較適用和成熟的減震方法是橡膠減震系統,早在橡膠應用于工業(yè)之初,人們就使用了橡膠隔離來進行減震,但當時還沒有有效的橡膠粘接技術,橡膠在減震領域的應用沒有獲得成功,隨著橡膠粘接技術的的發(fā)展和運用,于1932年出現了最早的橡膠減震制品,使得減少底盤和引擎系統產生的振動成為可能,隨后越來越多的金屬和橡膠粘接的零件應用于差速器、后軸等汽車驅動系統,20世紀50年代起越來越多的發(fā)動機懸置得以應用,早在1979年德國大眾成功地將液壓懸置應用到發(fā)動機懸置系統,使得減震技術得到很大的發(fā)展,現在人們正在研究可轉換裝置和主動裝置在工程上的實際應用.

橡膠減震器彈性裝置系統：

和線型彈性裝置系統的單自由度相比,立體系統擁有更多的自由度和可移動性,一個發(fā)動機懸置有三個直移和三個轉動的自由度,六個固有頻率需抵制共振使激振力減少到一定程度,該裝置系統主要是減少重心處的振動使之趨向于零,使不同方向的激振不再相互影響.

該裝置系統的設計目標是根據客戶的開發(fā)設想決定懸置布置的位置和懸置的剛度,使得所有的固有頻率遠不等于干擾頻率,最初的裝置主要是決定臨時的位置和剛度,最后安裝到車上時要考慮到發(fā)動機裝置子系統的相互作用,現在人們已能通過有限元分析軟件系統建立汽車整車模型,并通過計算機模擬進行懸置的優(yōu)化設計,設計時需考慮找到使舒適性和減少噪音的最好的折中方法,使得零件可以抵擋所有外力并使力的傳遞達到襖最小化,同時還需滿足零件的最大運動和外界環(huán)境的要求.